動力鋰電池再利用的基礎研究是電池再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵，需要部門整合資源推進再回收示范工程實踐。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為戰(zhàn)的態(tài)勢，車企、電池企業(yè)或者運營商主動牽頭從事電池再利用的研究具有較大的難度，通過組織示范工程推進我國動力電池再利用的標準建立和應用實踐尤為重要。此外，我國從奧運會、世博會以及各地早運營的示范項目的新能源汽車電池逐漸進入淘汰期，如何結合這些淘汰電池進行再利用應用實踐也更為迫切。

動力鋰電池再利用獲益空間的不確定。雖然從動力鋰電池企業(yè)提供的電池數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強的優(yōu)勢，但是電池在利用領域主要集中儲能領域還面臨諸多挑戰(zhàn)。我國的儲能電池還是集中在通訊基站儲能和大型數(shù)據(jù)中心、銀行等UPS儲能，而且主流儲能方式還是鉛酸電池，這些領域動力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對新能源儲能，還受限于國家在新能源分布式發(fā)電領域的支持力度。

動力電池作為電動汽車一個非常重要的部分之一，如果缺少了動力電池就跟燃油車缺少了汽油一般。而從廣義上來說，動力電池可以分為化學電池、物理電池以及生物電池。當中的化學電池和物理電池已經(jīng)是被大量的運用在我們?nèi)粘Ｋ姷降碾妱悠嚠斨?，則生物電池就正在往氫能源和燃料電池的方向逐步發(fā)展。

動力電池是新能源整車的動力來源。動力電池主要分為電池包、模組、電芯。作為新能源汽車當中核心的零部件和動力來源，電池包不僅自重大，且結構比較復雜，它由多個電芯模組構成，每個模組有幾個到十幾個不等的電芯組成。其中，模組之間、電芯之間以及管理電芯的電池管理系統(tǒng)（BMS)內(nèi)部的電流傳輸和信號傳輸需要各種連接以及電流、溫度的監(jiān)控，而電池對外輸電要有高壓的連接器。因此電芯連接及模塊連接、高低壓接口、電流及溫度監(jiān)控的可靠性至關重要。

動力電池拆解回收主要針對動力電池容量損耗嚴重，無法繼續(xù)使用，只有通過拆解的方式回收有利用價值的資源，比如鈷、鎳等稀有金屬。將廢舊動力電池中的鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料和價格波動風險，降低動力電池生產(chǎn)成本。

近年來，我國新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升，到2020年，動力電池批量退役問題將逐漸顯現(xiàn)。工業(yè)和信息化部等部委已相繼出臺可以約束和規(guī)范廢舊動力電池回收利用的政策文件，部分企業(yè)也在廢舊動力電池回收領域積極布局。然而，目前規(guī)范化的廢舊動力電池回收利用體系尚未形成，產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式、標準、技術等方面均有不小的完善空間，廢舊動力電池回收利用成為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)?？紤]到廢舊動力電池對環(huán)境的影響，加快廢舊動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展已是迫在眉睫。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動力電池退役也將成規(guī)模，車用動力電池退役后，如果不進行必要的回收和處理，不僅會造成資源的浪費，也會對環(huán)境造成一定的污染。、企業(yè)及消費者應該積極發(fā)揮聯(lián)動機制，推動退役動力電池回收和再利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，減少動力電池的污染和浪費問題，延長動力電池使用壽命和價值鏈。
除了少量的兩輪電動車，目前市面上多數(shù)車型都用鉛蓄電池，這種運用了一的電池配方可謂電池界的常青樹，里頭的鉛可以被回收再制造，目前我國鉛廠生產(chǎn)的新鉛當中有55%來自回收鉛，這條產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常成熟，進入良性循環(huán)階段。
鋰電后段生產(chǎn)工藝主要為分容、化成、檢測和包裝入庫四道工序，占生產(chǎn)線價值量約35%?；珊头秩葑鳛楹蠖喂に囍兄饕h(huán)節(jié)，對成型的電池進行激活檢測，由于電池的充放電測試周期長，因此設備的價值量高?；晒に嚨闹饕饔迷谟趯⒆⒁悍庋b后的電芯充電進行活化，分容工藝則是在電池活化后測試電池容量及其他電性能參數(shù)并進行分級?；珊头秩莘謩e由化成機和分容機通常由自動化分容化成系統(tǒng)完成。