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對(duì)主機(jī)廠家工程師而言，燃油汽車上是一個(gè)油箱，它是一個(gè)液體容積。但是看到電動(dòng)汽車上是一個(gè)又一個(gè)動(dòng)力電池包，打開(kāi)電池包里面，有許多數(shù)不清的一節(jié)一節(jié)的電池。動(dòng)力電池開(kāi)始把一節(jié)電池，叫做單體、把一組并聯(lián)起來(lái)叫做模組，把模組串聯(lián)起來(lái)，叫電池包，把電池包串聯(lián)起來(lái)叫做電池系統(tǒng)。干電池一節(jié)只能做1.5V，人們要3V的電源，是2節(jié)干電池串聯(lián)。單節(jié)的容量也不能做很到，人們要容量很大的電源，要將單個(gè)電池并聯(lián)起來(lái)。
關(guān)于汽車電池的選擇，我們來(lái)看看蓄電池。作為汽車的啟動(dòng)電源，絕大部分汽車蓄電池都是鉛酸電池，其正極為二氧化鉛（PbO2），負(fù)極為純鉛，電解質(zhì)為硫酸水溶液。對(duì)于蓄電池為什么會(huì)選擇鉛酸，而不是用逐漸成主流的鋰電池替代？原因有很多，包括技術(shù)成本、安全程度及電池壽命，但主要的還是鉛酸電池的低溫性能，相比于鋰電池，鉛酸電池的低溫性能更佳，在低溫下鋰離子電池的放電性能是處于衰減性遞減的，零下10度就會(huì)迅速?zèng)]電，對(duì)應(yīng)的是鉛酸電池零下50度都能正常發(fā)動(dòng)汽車。
三元材料，分為鎳鈷錳和鎳鈷鋁兩種，其中鈷是三元鋰的材料，因?yàn)殁挶旧硎怯卸拘缘模虼恕吧兮捇币彩悄吭姵仡I(lǐng)域研究的一個(gè)課題。從成本、安全、性能等綜合因素考量，目前市面上的動(dòng)力電池主要以磷酸鐵鋰及三元鋰電池為主。
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