對(duì)主機(jī)廠家工程師而言，燃油汽車上是一個(gè)油箱，它是一個(gè)液體容積。但是看到電動(dòng)汽車上是一個(gè)又一個(gè)動(dòng)力電池包，打開電池包里面，有許多數(shù)不清的一節(jié)一節(jié)的電池。動(dòng)力電池開始把一節(jié)電池，叫做單體、把一組并聯(lián)起來叫做模組，把模組串聯(lián)起來，叫電池包，把電池包串聯(lián)起來叫做電池系統(tǒng)。干電池一節(jié)只能做1.5V，人們要3V的電源，是2節(jié)干電池串聯(lián)。單節(jié)的容量也不能做很到，人們要容量很大的電源，要將單個(gè)電池并聯(lián)起來。

眾所周知，“木桶效應(yīng)”意味著水桶裝水的能力取決于低的那塊木板，串聯(lián)在一起的電芯們也是這樣的，由于是串聯(lián)，所以各個(gè)電芯之間進(jìn)行的電荷轉(zhuǎn)移是一致的，那么當(dāng)一個(gè)電芯的充電上限降低了，或者放電下限上升了，都會(huì)影響整個(gè)電池組的儲(chǔ)電能力。

廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源，具有的回收價(jià)值。因此對(duì)廢鋰電池進(jìn)行科學(xué)有效的處理處置，不僅具有顯著的環(huán)境效益，而且具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的三大件（電池、電機(jī)、電控）之一，是整個(gè)車輛系統(tǒng)的動(dòng)力來源，一直以來被視為電動(dòng)汽車發(fā)展的標(biāo)志性技術(shù)，其性能好壞直接關(guān)系到車輛續(xù)航里程的長(zhǎng)短，重要性不言而喻。

關(guān)于汽車電池的選擇，我們來看看蓄電池。作為汽車的啟動(dòng)電源，絕大部分汽車蓄電池都是鉛酸電池，其正極為二氧化鉛（PbO2），負(fù)極為純鉛，電解質(zhì)為硫酸水溶液。對(duì)于蓄電池為什么會(huì)選擇鉛酸，而不是用逐漸成主流的鋰電池替代？原因有很多，包括技術(shù)成本、安全程度及電池壽命，但主要的還是鉛酸電池的低溫性能，相比于鋰電池，鉛酸電池的低溫性能更佳，在低溫下鋰離子電池的放電性能是處于衰減性遞減的，零下10度就會(huì)迅速?zèng)]電，對(duì)應(yīng)的是鉛酸電池零下50度都能正常發(fā)動(dòng)汽車。

魔方電池的電芯可以兼容不同化學(xué)體系，包括低能量密度的磷酸鐵鋰、鈉離子、M3P等，中能量密度的三元電池5系、6系和高鎳三元等，以及高能量密度的硅碳負(fù)極、半固態(tài)等都在應(yīng)用范圍之內(nèi)。