動力電池的主要用途 1、大容量儲能裝置：天生大容量的動力電池包可用作組建太陽能發(fā)電、風力發(fā)電的儲能裝置，成本是全新鋰電池的20%左右（根據(jù)住友商事公布的數(shù)據(jù)），2011年國家電網(wǎng)與比亞迪就有這樣的合作項目。 　　2、低速車輛供能：給動力/續(xù)航需求較弱的電動車輛使用，比如高爾夫球車、園區(qū)通勤車、廠區(qū)AGV自動駕駛運輸車等。 　　3、基建設(shè)施供能：給通訊基站、路燈等裝置當儲能裝備，目前包括北汽新能源、長安在內(nèi)的10余家車企已和中國鐵塔達成合作。 　　4、UPS不間斷電源：通用汽車曾用5組雪佛蘭Volt廢舊電池組建家庭備用電源，滿電后可供3-5個美國普通家庭在斷電后再使用2小時。同理，用在企業(yè)用途上亦可。

盡管動力電池回收的重要性已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識，可動力電池的實際回收率卻讓人大跌眼鏡。據(jù)統(tǒng)計，目前我國動力電池正規(guī)企業(yè)的回收率僅在10%左右。新能源汽車的繁榮主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈前半段，受社會關(guān)注度高且享受國家補貼；產(chǎn)業(yè)鏈末端的動力電池回收業(yè)務(wù)，看起來很美，但要想順利推進，仍有很多難題需要破解。

動力電池的生命周期包括生產(chǎn)、使用、報廢、分解以及再利用，在回收利用環(huán)節(jié)，資源回收利用企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)更具優(yōu)勢。從回收渠道看，廢舊動力電池回收來源主要是汽車維修企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)以及廢舊汽車拆解企業(yè)，動力電池生產(chǎn)企業(yè)與整車廠一般只針對自己生產(chǎn)的型號建立回收渠道，而第三方回收企業(yè)在回收渠道的布局更為全面。從技術(shù)支撐的角度，材料企業(yè)利用本身對材料合成工藝的理解，深挖材料回收處理技術(shù)，在金屬價格居高不下的情況下，降低材料的原材料成本。

電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。其結(jié)構(gòu)對電芯起到支撐、固定和保護作用。其基本組成包括：模組控制(常說的BMS從板)，電池單體，導電連接件，塑料框架，冷板，冷卻管道，兩端的壓板以及一套將這些構(gòu)件組合到一起的緊固件。其中兩端的壓板除了起到聚攏單體電芯，提供一定壓力的作用以外，往往還將模組在電池包中的固定結(jié)構(gòu)設(shè)計在上面。

對于汽車動力電池，我們主要關(guān)注化學電池中的燃料電池和二次電池，也就是有兩條技術(shù)路線。一條是以鋰電池為主要研究方向的二次電池，目前發(fā)展迅速可謂“炙手可熱”；另一條是一直被寄予厚望的以氫燃料為主要研究方向的燃料電池，但由于氫的來源問題還未實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和工業(yè)化應用。

動力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機制。是動力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責任體制，通過推行回收責任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò)，再利用電池來源。再利用核心主要包括電池回收、電池評價和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車運營中的電池運營商密切相關(guān)，建議由運營商、汽車廠和電池企業(yè)合資建立電池服務(wù)模塊，承擔動力鋰電池的再利用業(yè)務(wù)，對再裝配電池可以考慮通過電池租賃或者零售等方式應用在終端客戶上。