對(duì)主機(jī)廠家工程師而言，燃油汽車上是一個(gè)油箱，它是一個(gè)液體容積。但是看到電動(dòng)汽車上是一個(gè)又一個(gè)動(dòng)力電池包，打開電池包里面，有許多數(shù)不清的一節(jié)一節(jié)的電池。動(dòng)力電池開始把一節(jié)電池，叫做單體、把一組并聯(lián)起來叫做模組，把模組串聯(lián)起來，叫電池包，把電池包串聯(lián)起來叫做電池系統(tǒng)。干電池一節(jié)只能做1.5V，人們要3V的電源，是2節(jié)干電池串聯(lián)。單節(jié)的容量也不能做很到，人們要容量很大的電源，要將單個(gè)電池并聯(lián)起來。

在電池管理上，一般通過被動(dòng)均衡和主動(dòng)均衡兩種辦法去平衡電芯的性能，目的是令其他電芯做出一些額外的充放電行為去遷就那塊差的電芯，以實(shí)現(xiàn)整體性能的大利用。但如果電池在生產(chǎn)或者使用過程中，出現(xiàn)了性能良莠不齊，那就會(huì)產(chǎn)生的性能衰退和資源浪費(fèi)。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的三大件（電池、電機(jī)、電控）之一，是整個(gè)車輛系統(tǒng)的動(dòng)力來源，一直以來被視為電動(dòng)汽車發(fā)展的標(biāo)志性技術(shù)，其性能好壞直接關(guān)系到車輛續(xù)航里程的長短，重要性不言而喻。

化學(xué)電池根據(jù)特性的不同，又可以分為一次電池、二次電池及燃料電池。其中，一次電池也稱為原電池，即使用后不能再行充電的電池（例如生活中使用的鋅錳干電池）；二次電池也被稱作為蓄電池，即一次放電后可以再行充電使用的電池，我們生活中的充電寶/手機(jī)以及汽車用電池都是屬于這種類型；燃料電池指正負(fù)極本身不含活性物質(zhì)，活性材料為外部不斷補(bǔ)充的電池，目前的氫燃料電池就是屬于這一種。

關(guān)于汽車電池的選擇，我們來看看蓄電池。作為汽車的啟動(dòng)電源，絕大部分汽車蓄電池都是鉛酸電池，其正極為二氧化鉛（PbO2），負(fù)極為純鉛，電解質(zhì)為硫酸水溶液。對(duì)于蓄電池為什么會(huì)選擇鉛酸，而不是用逐漸成主流的鋰電池替代？原因有很多，包括技術(shù)成本、安全程度及電池壽命，但主要的還是鉛酸電池的低溫性能，相比于鋰電池，鉛酸電池的低溫性能更佳，在低溫下鋰離子電池的放電性能是處于衰減性遞減的，零下10度就會(huì)迅速?zèng)]電，對(duì)應(yīng)的是鉛酸電池零下50度都能正常發(fā)動(dòng)汽車。

鋰離子電池?zé)o論在體積能量密度還是質(zhì)量能量密度上都具有很大的優(yōu)勢(shì)，且相對(duì)于鋰金屬電池更加安全。這也是鋰電池得以脫穎而出的一個(gè)重要原因。此外，相對(duì)于其他二次電池，鋰電池還具有更優(yōu)的壽命及環(huán)保表現(xiàn)。