干電池與目前的動力電池大區(qū)別是： a)干電池電解質(zhì)是一種不能流動的糊狀物，不具再次充電特性； b)動力電池是電解質(zhì)鋰離子能在其中能流動的電解液，可以上千次充電。

對主機(jī)廠家工程師而言，燃油汽車上是一個油箱，它是一個液體容積。但是看到電動汽車上是一個又一個動力電池包，打開電池包里面，有許多數(shù)不清的一節(jié)一節(jié)的電池。動力電池開始把一節(jié)電池，叫做單體、把一組并聯(lián)起來叫做模組，把模組串聯(lián)起來，叫電池包，把電池包串聯(lián)起來叫做電池系統(tǒng)。干電池一節(jié)只能做1.5V，人們要3V的電源，是2節(jié)干電池串聯(lián)。單節(jié)的容量也不能做很到，人們要容量很大的電源，要將單個電池并聯(lián)起來。

眾所周知，“木桶效應(yīng)”意味著水桶裝水的能力取決于低的那塊木板，串聯(lián)在一起的電芯們也是這樣的，由于是串聯(lián)，所以各個電芯之間進(jìn)行的電荷轉(zhuǎn)移是一致的，那么當(dāng)一個電芯的充電上限降低了，或者放電下限上升了，都會影響整個電池組的儲電能力。

動力電池作為電動汽車的三大件（電池、電機(jī)、電控）之一，是整個車輛系統(tǒng)的動力來源，一直以來被視為電動汽車發(fā)展的標(biāo)志性技術(shù)，其性能好壞直接關(guān)系到車輛續(xù)航里程的長短，重要性不言而喻。

化學(xué)電池根據(jù)特性的不同，又可以分為一次電池、二次電池及燃料電池。其中，一次電池也稱為原電池，即使用后不能再行充電的電池（例如生活中使用的鋅錳干電池）；二次電池也被稱作為蓄電池，即一次放電后可以再行充電使用的電池，我們生活中的充電寶/手機(jī)以及汽車用電池都是屬于這種類型；燃料電池指正負(fù)極本身不含活性物質(zhì)，活性材料為外部不斷補(bǔ)充的電池，目前的氫燃料電池就是屬于這一種。

鋰離子電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)的一種二次電池。 鋰電池充電時，鋰離子從正極脫嵌，向負(fù)極移動，嵌入負(fù)極；鋰離子放電時，鋰離子從負(fù)極脫嵌，向正極移動，嵌入正極。

三元材料，分為鎳鈷錳和鎳鈷鋁兩種，其中鈷是三元鋰的材料，因?yàn)殁挶旧硎怯卸拘缘?，因此“少鈷化”也是目元電池領(lǐng)域研究的一個課題。從成本、安全、性能等綜合因素考量，目前市面上的動力電池主要以磷酸鐵鋰及三元鋰電池為主。
電池的壽命分為循環(huán)壽命和日歷壽命兩個參數(shù)。 1）循環(huán)壽命，指的是電池可以循環(huán)充放電的次數(shù)，即在理想的溫濕度下，以額定的充放電電流進(jìn)行充放電，計算電池容量衰減到80%時所經(jīng)歷的循環(huán)次數(shù)。 2）日歷壽命，指的是電池在實(shí)際使用條件下，經(jīng)過特定的使用工況，達(dá)到終止壽命條件（一般為容量衰減到80%）的時間跨度。
魔方電池的電芯可以兼容不同化學(xué)體系，包括低能量密度的磷酸鐵鋰、鈉離子、M3P等，中能量密度的三元電池5系、6系和高鎳三元等，以及高能量密度的硅碳負(fù)極、半固態(tài)等都在應(yīng)用范圍之內(nèi)。