對(duì)主機(jī)廠家工程師而言，燃油汽車上是一個(gè)油箱，它是一個(gè)液體容積。但是看到電動(dòng)汽車上是一個(gè)又一個(gè)動(dòng)力電池包，打開電池包里面，有許多數(shù)不清的一節(jié)一節(jié)的電池。動(dòng)力電池開始把一節(jié)電池，叫做單體、把一組并聯(lián)起來(lái)叫做模組，把模組串聯(lián)起來(lái)，叫電池包，把電池包串聯(lián)起來(lái)叫做電池系統(tǒng)。干電池一節(jié)只能做1.5V，人們要3V的電源，是2節(jié)干電池串聯(lián)。單節(jié)的容量也不能做很到，人們要容量很大的電源，要將單個(gè)電池并聯(lián)起來(lái)。

在電池管理上，一般通過被動(dòng)均衡和主動(dòng)均衡兩種辦法去平衡電芯的性能，目的是令其他電芯做出一些額外的充放電行為去遷就那塊差的電芯，以實(shí)現(xiàn)整體性能的大利用。但如果電池在生產(chǎn)或者使用過程中，出現(xiàn)了性能良莠不齊，那就會(huì)產(chǎn)生的性能衰退和資源浪費(fèi)。

廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源，具有的回收價(jià)值。因此對(duì)廢鋰電池進(jìn)行科學(xué)有效的處理處置，不僅具有顯著的環(huán)境效益，而且具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的三大件（電池、電機(jī)、電控）之一，是整個(gè)車輛系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源，一直以來(lái)被視為電動(dòng)汽車發(fā)展的標(biāo)志性技術(shù)，其性能好壞直接關(guān)系到車輛續(xù)航里程的長(zhǎng)短，重要性不言而喻。

化學(xué)電池根據(jù)特性的不同，又可以分為一次電池、二次電池及燃料電池。其中，一次電池也稱為原電池，即使用后不能再行充電的電池（例如生活中使用的鋅錳干電池）；二次電池也被稱作為蓄電池，即一次放電后可以再行充電使用的電池，我們生活中的充電寶/手機(jī)以及汽車用電池都是屬于這種類型；燃料電池指正負(fù)極本身不含活性物質(zhì)，活性材料為外部不斷補(bǔ)充的電池，目前的氫燃料電池就是屬于這一種。

鋰離子電池?zé)o論在體積能量密度還是質(zhì)量能量密度上都具有很大的優(yōu)勢(shì)，且相對(duì)于鋰金屬電池更加安全。這也是鋰電池得以脫穎而出的一個(gè)重要原因。此外，相對(duì)于其他二次電池，鋰電池還具有更優(yōu)的壽命及環(huán)保表現(xiàn)。

鋰離子電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)的一種二次電池。 鋰電池充電時(shí)，鋰離子從正極脫嵌，向負(fù)極移動(dòng)，嵌入負(fù)極；鋰離子放電時(shí)，鋰離子從負(fù)極脫嵌，向正極移動(dòng)，嵌入正極。
“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平，并且比三元鋰有了更優(yōu)的安全及壽命表現(xiàn)。
魔方電池的電芯可以兼容不同化學(xué)體系，包括低能量密度的磷酸鐵鋰、鈉離子、M3P等，中能量密度的三元電池5系、6系和高鎳三元等，以及高能量密度的硅碳負(fù)極、半固態(tài)等都在應(yīng)用范圍之內(nèi)。