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對主機廠家工程師而言，燃油汽車上是一個油箱，它是一個液體容積。但是看到電動汽車上是一個又一個動力電池包，打開電池包里面，有許多數(shù)不清的一節(jié)一節(jié)的電池。動力電池開始把一節(jié)電池，叫做單體、把一組并聯(lián)起來叫做模組，把模組串聯(lián)起來，叫電池包，把電池包串聯(lián)起來叫做電池系統(tǒng)。干電池一節(jié)只能做1.5V，人們要3V的電源，是2節(jié)干電池串聯(lián)。單節(jié)的容量也不能做很到，人們要容量很大的電源，要將單個電池并聯(lián)起來。
在電池管理上，一般通過被動均衡和主動均衡兩種辦法去平衡電芯的性能，目的是令其他電芯做出一些額外的充放電行為去遷就那塊差的電芯，以實現(xiàn)整體性能的大利用。但如果電池在生產(chǎn)或者使用過程中，出現(xiàn)了性能良莠不齊，那就會產(chǎn)生的性能衰退和資源浪費。
動力電池作為電動汽車的三大件（電池、電機、電控）之一，是整個車輛系統(tǒng)的動力來源，一直以來被視為電動汽車發(fā)展的標志性技術，其性能好壞直接關系到車輛續(xù)航里程的長短，重要性不言而喻。
鋰離子電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負極材料、使用非水電解質(zhì)的一種二次電池。 鋰電池充電時，鋰離子從正極脫嵌，向負極移動，嵌入負極；鋰離子放電時，鋰離子從負極脫嵌，向正極移動，嵌入正極。
“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，終達成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設計目標。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平，并且比三元鋰有了更優(yōu)的安全及壽命表現(xiàn)。
為什么叫彈匣電池，主要還是因為在結(jié)構(gòu)上它采用了彈匣安全艙的設計，其電池模組看上去就像一個個彈匣安置在電池包之中，它將每個電池包里的單電芯都立在安全艙之內(nèi)，這樣就可以有效地阻隔熱失控電芯的蔓延。
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