電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。其結(jié)構(gòu)對(duì)電芯起到支撐、固定和保護(hù)作用。其基本組成包括：模組控制(常說(shuō)的BMS從板)，電池單體，導(dǎo)電連接件，塑料框架，冷板，冷卻管道，兩端的壓板以及一套將這些構(gòu)件組合到一起的緊固件。其中兩端的壓板除了起到聚攏單體電芯，提供一定壓力的作用以外，往往還將模組在電池包中的固定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在上面。

動(dòng)力電池的生命周期包括生產(chǎn)、使用、報(bào)廢、分解以及再利用，在回收利用環(huán)節(jié)，資源回收利用企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。從回收渠道看，廢舊動(dòng)力電池回收來(lái)源主要是汽車(chē)維修企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)以及廢舊汽車(chē)拆解企業(yè)，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與整車(chē)廠一般只針對(duì)自己生產(chǎn)的型號(hào)建立回收渠道，而第三方回收企業(yè)在回收渠道的布局更為全面。從技術(shù)支撐的角度，材料企業(yè)利用本身對(duì)材料合成工藝的理解，深挖材料回收處理技術(shù)，在金屬價(jià)格居高不下的情況下，降低材料的原材料成本。

盡管動(dòng)力電池回收的重要性已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，可動(dòng)力電池的實(shí)際回收率卻讓人大跌眼鏡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)動(dòng)力電池正規(guī)企業(yè)的回收率僅在10%左右。新能源汽車(chē)的繁榮主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈前半段，受社會(huì)關(guān)注度高且享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼；產(chǎn)業(yè)鏈末端的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，看起來(lái)很美，但要想順利推進(jìn)，仍有很多難題需要破解。

動(dòng)力電池的主要用途 1、大容量?jī)?chǔ)能裝置：天生大容量的動(dòng)力電池包可用作組建太陽(yáng)能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電的儲(chǔ)能裝置，成本是全新鋰電池的20%左右（根據(jù)住友商事公布的數(shù)據(jù)），2011年國(guó)家電網(wǎng)與比亞迪就有這樣的合作項(xiàng)目。 　　2、低速車(chē)輛供能：給動(dòng)力/續(xù)航需求較弱的電動(dòng)車(chē)輛使用，比如高爾夫球車(chē)、園區(qū)通勤車(chē)、廠區(qū)AGV自動(dòng)駕駛運(yùn)輸車(chē)等。 　　3、基建設(shè)施供能：給通訊基站、路燈等裝置當(dāng)儲(chǔ)能裝備，目前包括北汽新能源、長(zhǎng)安在內(nèi)的10余家車(chē)企已和中國(guó)鐵塔達(dá)成合作。 　　4、UPS不間斷電源：通用汽車(chē)曾用5組雪佛蘭Volt廢舊電池組建家庭備用電源，滿電后可供3-5個(gè)美國(guó)普通家庭在斷電后再使用2小時(shí)。同理，用在企業(yè)用途上亦可。

磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過(guò)充時(shí)也不會(huì)像鈷酸鋰一樣結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，因此擁有良好的安全性。有報(bào)告指出，實(shí)際操作中針刺或短路實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)有小部分樣品出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，但未出現(xiàn)一例爆炸事件，而過(guò)充實(shí)驗(yàn)中使用大大超出自身放電電壓數(shù)倍的高電壓充電，發(fā)現(xiàn)依然有爆炸現(xiàn)象。雖然如此，其過(guò)充安全性較之普通液態(tài)電解液鈷酸鋰電池，已大有改善。

電芯主要由正極、負(fù)極、隔膜和電解液組成。主要工作原理是靠鋰離子的在正極和負(fù)極之間的遷移實(shí)現(xiàn)充電和放電。充電過(guò)程需要外界能量，即電網(wǎng)電能，相當(dāng)于把電網(wǎng)的電能儲(chǔ)存在電池中；放電過(guò)程可自發(fā)完成，這個(gè)過(guò)程將儲(chǔ)存的能量釋放出來(lái)。

三元材料鋰電池：高低溫、循環(huán)、安全性、存儲(chǔ)及個(gè)項(xiàng)電性能都比較平均。體積比能量高，材料價(jià)格適中并且性能穩(wěn)定。三元材料電芯根據(jù)鎳鈷錳的比例又有532,811等一系列體系。近幾年比較火的是811體系的電芯。鎳的比例越高，動(dòng)力電池越不穩(wěn)定。同時(shí)提高鎳的比例可以提高電池的能量密度。所以動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)是一個(gè)平衡的過(guò)程，平衡實(shí)用性與安全性。
鋰電池的正極是將正極材料（如LFP、NCM）涂布在鋁箔（集流體）上，負(fù)極是將負(fù)極材料（如石墨、LTO）涂布在銅箔（集流體）上。一般情況下電池是根據(jù)正極材料來(lái)命名，所以一般稱三元電池或磷酸鐵鋰電池；而鈦酸鋰電池中LTO是負(fù)極材料，因此這算是以負(fù)極材料命名電池的特例。在翻閱國(guó)外文獻(xiàn)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)文中常將正極材料稱為陰極（Cathode），將負(fù)極材料稱為陽(yáng)極（Anode），一開(kāi)始并不是非常理解，因?yàn)槲覀円话阏J(rèn)為，發(fā)生還原反應(yīng)的電極是陰極，發(fā)生氧化反應(yīng)的電極是陽(yáng)極；而電池在放電和充電切換的過(guò)程中陰陽(yáng)極也隨之在變化。后來(lái)慢慢有點(diǎn)想明白，這個(gè)定義應(yīng)該指的是沒(méi)有外部能量影響的條件下的情況，所以以放電狀態(tài)下的反應(yīng)情況來(lái)確定電池的陰陽(yáng)極。
干電池與目前的動(dòng)力電池大區(qū)別是： a)干電池電解質(zhì)是一種不能流動(dòng)的糊狀物，不具再次充電特性； b)動(dòng)力電池是電解質(zhì)鋰離子能在其中能流動(dòng)的電解液，可以上千次充電。