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　　如何在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以及“”戰(zhàn)略中、完善、強(qiáng)化物流功能。物流業(yè)是服務(wù)業(yè)，主要是生產(chǎn)業(yè)，也是生活業(yè)，是為其它產(chǎn)業(yè)服務(wù)的供給方。在物流的需求與供給兩端，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求總量基本平衡，但在實(shí)際運(yùn)作中，目前是有效需求與有效供給雙方不足。一方面要通過理念轉(zhuǎn)換，深化改革，推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用來釋放需求，另一方面在物流供給端上下功夫，供給品種、供給、供給水平?，F(xiàn)在，物流外包比例在上升，物流服務(wù)個(gè)性化要求在增長(zhǎng)，物流化、化、智能化在推進(jìn)，但物流業(yè)本身不能根據(jù)市場(chǎng)需求提供有效供給，物流供給結(jié)構(gòu)性矛盾十分。



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　　在《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》中明確指出，“物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展比較粗放”。物流業(yè)的粗放，有三大形式，一是物流成本高、效率低。物流與產(chǎn)業(yè)融合度不足，企業(yè)自營(yíng)物流比重過高，物流企業(yè)集中度低，技術(shù)推廣廣度以及物流化存在差異，迂回運(yùn)輸、空載率、綠色物流問題仍較。



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　　在國(guó)內(nèi)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的同時(shí)，快遞企業(yè)已將目光轉(zhuǎn)向市場(chǎng)。近日，多家快遞企業(yè)宣布化新戰(zhàn)略，如百世跨境物流平臺(tái)的升級(jí)、菜鳥與在港投建的物流樞紐、物流的全球化新目標(biāo)等。物流學(xué)會(huì)研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)面臨激烈的紅海競(jìng)爭(zhēng)，邁步是不得已的選擇，但目前快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)主要針對(duì)人，市場(chǎng)資源較少，未來需行業(yè)合作打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，才有可能在打響度，服務(wù)當(dāng)?shù)叵M(fèi)人群。二是物流服務(wù)的供給結(jié)構(gòu)、供給、供給效率都存在許多短板?；A(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，不能現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?，F(xiàn)代化倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問題仍較嚴(yán)重。特別是物流營(yíng)運(yùn)能力不足，不能適應(yīng)“”發(fā)展的需要。



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　　三是阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制仍未打破。成本過高，政策法規(guī)體系還不夠完善，市場(chǎng)秩序不夠規(guī)范，稅費(fèi)仍過高，一些地方對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款仍存在，信用體系建設(shè)滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步。在與公司聯(lián)手之前，、菜鳥宣布向中通投資13.8億美元(約合幣88億元)，持股約10%。雙方合作的之一，就是加快全球業(yè)務(wù)拓展。無偶。A股快遞上市公司速遞近日公告稱，將聯(lián)手菜鳥網(wǎng)絡(luò)、在建設(shè)一個(gè)投資百億級(jí)的物流樞紐，為構(gòu)建全球72小時(shí)必達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)提供支撐。根據(jù)速遞的公告，由三家公司組建的聯(lián)，成功中標(biāo)了物流中心發(fā)展項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資額約120億港元，預(yù)計(jì)2023年建成并投入使用，屆時(shí)每年可處理數(shù)千萬件的跨境電商包裹。



　　



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　　據(jù)美國(guó)物流公司研究，一個(gè)企業(yè)如果只是簡(jiǎn)單的以第三方替代自營(yíng)物流，借助第三方的規(guī)模效應(yīng)和營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)可節(jié)約成本5%;如果利用第三方的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行資源整合，部分改進(jìn)原有物流流程，可節(jié)約物流成本5%-10%;如果通過第三方物流根據(jù)需要對(duì)物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈，可取得10%-20%的成本節(jié)約。



　　物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的降本增效空間還十分，可以大有作為。物流作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，要真正供給如何讓供應(yīng)鏈成為經(jīng)濟(jì)下一個(gè)大風(fēng)口。供應(yīng)鏈，“是以客戶需求為導(dǎo)向，以和效率為目標(biāo)，以整合資源為手段，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全協(xié)同的組織形態(tài)”，這里的“客戶”，不只是企業(yè)，是需方，這個(gè)需方包括企業(yè)、事業(yè)單立，也包括產(chǎn)業(yè)、城市、。



　　5月24日，蘇寧在上海路測(cè)了一輛名為行龍一號(hào)的重型無人駕駛卡車。行龍一號(hào)是蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的L4級(jí)別無人駕駛能力的重型卡車，時(shí)速可達(dá)80km/h。至此，蘇寧成為國(guó)內(nèi)在物流園區(qū)和高速無人駕駛重卡的電商企業(yè)。5月31日，在2018全球智慧物流現(xiàn)場(chǎng)，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室宣布駝峰計(jì)劃，與一汽解放、北京大學(xué)團(tuán)隊(duì)、速騰聚創(chuàng)、GTI、點(diǎn)我達(dá)等多家公司聯(lián)手，共同推進(jìn)無人設(shè)備量產(chǎn)，打造一張囊括無人車、的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。



　　



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　　這里的“產(chǎn)品”，我認(rèn)為應(yīng)包括實(shí)物產(chǎn)品與服務(wù)產(chǎn)品，因?yàn)楣?yīng)鏈已滲透到經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域。這里講的“資源”包括資源，也包括非資源。這里的“全”，包括撗向與縱向，也包括內(nèi)部與外部。這里的“組織形態(tài)”指的是運(yùn)作與制度創(chuàng)新。經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的研究與實(shí)踐，供應(yīng)鏈將經(jīng)歷資源整合、流程、價(jià)值協(xié)同與智慧生態(tài)四個(gè)階段。供應(yīng)鏈的概念是發(fā)達(dá)于上世紀(jì)80年代提出，隨著社會(huì)分工細(xì)化和信息技術(shù)進(jìn)步，特別是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，供應(yīng)鏈逐步演化為產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)的組織形態(tài)，并從產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展到跨產(chǎn)業(yè)的平臺(tái)供應(yīng)鏈，以及跨產(chǎn)業(yè)、跨區(qū)域的供應(yīng)鏈生態(tài)圈。



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　　供應(yīng)鏈可區(qū)分為供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、城市供應(yīng)鏈和企業(yè)供應(yīng)鏈。在這四大層面中，企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)腔A(chǔ)，產(chǎn)業(yè)與城市供應(yīng)鏈?zhǔn)?，供?yīng)鏈?zhǔn)歉?。供?yīng)鏈?zhǔn)锹鋵?shí)創(chuàng)新、協(xié)同、開放、綠色、共享新發(fā)展理念的重要舉措，是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手，是全球化競(jìng)爭(zhēng)力的重要載體，是的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展組織形態(tài)、商業(yè)和治理結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的重要戰(zhàn)略，是兩個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要，它必然逐步成為經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的一個(gè)大風(fēng)口。



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　　換言之，其參與者的成分之雜決定了該產(chǎn)業(yè)升級(jí)的難度。冷鏈物流的升級(jí)也應(yīng)照顧到上述四大參與角色的各自訴求和綜合，即，信息升級(jí)，為各大角色提供便利接口：對(duì)于部門，承擔(dān)著、職責(zé),需了解冷鏈流通中全部信息、以及與冷鏈物流企業(yè)便利溝通的平臺(tái);對(duì)于冷鏈相關(guān)企業(yè),要掌冷鏈動(dòng)態(tài)信息,并能便捷地將信息共享給上下游企業(yè);對(duì)于終消費(fèi)者,需通過溯源渠道來了解冷鏈火拼的和新鮮度,便捷查詢。綜上所述，冷鏈物流具備開掛般的的爆發(fā)態(tài)勢(shì)，但仍需腳踏實(shí)地解決當(dāng)前存在的信息化綜合難題。走向臺(tái)前，大眾視線一直以來，短途貨運(yùn)圈內(nèi)玩家的競(jìng)爭(zhēng)都集中在業(yè)務(wù)拓展與技術(shù)升級(jí)上，但無論往大了做還是往深了做，都是基于已有的，在界內(nèi)進(jìn)行垂直。而已經(jīng)穩(wěn)坐行業(yè)的58速運(yùn)則通過此次更名告訴大眾：我要開啟新賽道了。作為短途貨運(yùn)平臺(tái)的58速運(yùn)為何要稱自己為打車平臺(tái)?點(diǎn)是基于短途貨運(yùn)的大眾認(rèn)知度。一直以來，城市運(yùn)力都分布在客運(yùn)與貨運(yùn)兩個(gè)領(lǐng)域，客運(yùn)作為城市出行的載體，與大眾的日常生活聯(lián)系得更緊密，有著普遍認(rèn)知度。