防撞墊也就是所說的防撞塊、緩沖墊、橡膠塊等等名稱的另一種叫法。防撞墊主要安裝于裝卸貨平臺(tái)邊沿，方便卡車停靠及降低司機(jī)泊車難度的緩沖膠墊，起到保護(hù)貨臺(tái)、貨臺(tái)裝卸設(shè)備及卡車免受損壞的作用。防撞膠是卸貨平臺(tái)必裝的防護(hù)設(shè)施之一。材質(zhì)與工藝橡膠材料制成的防撞膠通常應(yīng)用于整個(gè)貨臺(tái)前邊沿，而天然橡膠（同汽車輪胎材料）所制成的防撞膠通常用于固定裝卸位設(shè)備兩側(cè)。

防撞墊的原理和分類，防撞墊種類很多 ,按照防撞原理,可分為動(dòng)能原理和動(dòng)量守恒原理兩大類。動(dòng)能原理防撞墊是通過設(shè)置在防撞物前的可破壞的或產(chǎn)生塑性變形的材料或結(jié)構(gòu), 通過緩沖或吸能從而吸收行駛車輛的動(dòng)能, 這種結(jié)構(gòu)需剛性支撐或阻擋, 使吸能材料或結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形以減少對(duì)車輛的撞擊力。另一種是按照動(dòng)量守恒定律, 通過設(shè)置在防撞物體前的一些裝砂、裝水容器轉(zhuǎn)移失控車輛的動(dòng)量, 起到緩沖作用的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)施工機(jī)動(dòng)性強(qiáng), 應(yīng)用較為方便。
防撞墊的高度不易過高或過矮;太高容易遮擋駕駛員的視線 ;太矮, 車輛容易爬上防撞墊。動(dòng)量守恒原理防撞墊在設(shè)計(jì)時(shí) , 為經(jīng)濟(jì)考慮 , 在失控車輛與防撞墊碰撞結(jié)束后, 車輛一般不會(huì)停止,所以要在防撞墊與被保護(hù)的障礙物之間設(shè)置一定的安全緩沖距離, 一般為60cm左右。動(dòng)量守恒原理型式的防撞墊在使用防撞筒組合時(shí), 確定布置后, 可以通過試算來確定所需筒的個(gè)數(shù), 由于碰撞過程較為復(fù)雜, 一般采用實(shí)驗(yàn)或經(jīng)驗(yàn)數(shù)值及布設(shè)順序, 一般用不少于5個(gè)防撞筒進(jìn)行組合。
例如駛出高速公路的三角地帶, 分離式立交的橋墩, 橋梁護(hù)欄端頭和波形梁護(hù)欄起點(diǎn)等;傳統(tǒng)的鋼質(zhì)和混凝土防撞設(shè)施在發(fā)生事故時(shí), 常常會(huì)給事故車輛和司乘人員造成嚴(yán)重傷害, 并且不易及時(shí)修復(fù),影響交通流的暢通, 這些危險(xiǎn)地帶應(yīng)設(shè)防撞墊。還有一些地方需要保護(hù)但無法設(shè)置波形梁護(hù)欄或設(shè)置不經(jīng)濟(jì), 這些地方也可設(shè)置防撞墊。
碰撞試驗(yàn)條件與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，小型車碰撞不同護(hù)欄端部的事故形態(tài)，可以看出，碰撞直立式波形梁護(hù)欄端頭，波形梁板易插入車體，危及乘員生命；碰撞直立式混凝土護(hù)欄端頭，車頭粉碎，乘員生存空間被破壞；碰撞地錨式護(hù)欄端頭，車輛沿坡面爬升，引起翻車甚，大型車碰撞分流處護(hù)欄端部事故形態(tài)．可以看出，大型車碰撞護(hù)欄端部后未造成嚴(yán)重傷害，這是因?yàn)榇笮蛙囁俣鹊?，同時(shí)底盤高且乘員所坐的位置護(hù)欄端部高度，即使端頭插入車體也不會(huì)對(duì)乘員造成直接傷害．通過事故形態(tài)研究得出小型車碰撞護(hù)欄端部易造成嚴(yán)重傷害，根據(jù)不利原則，采用小型車碰撞來評(píng)價(jià)可導(dǎo)向防撞墊安全性能．結(jié)合我國小型車輛特點(diǎn)，參考國內(nèi)護(hù)欄碰撞試驗(yàn)規(guī)范，確定防撞墊碰撞試驗(yàn)車輛質(zhì)量為1．5t ；參考國外規(guī)范規(guī)定的防撞墊低等級(jí)，確定防撞墊的碰撞速度為60kmh
研究開發(fā)，防撞桶性能防撞桶作為常用護(hù)欄端部防護(hù)設(shè)施，有必要通過碰撞試驗(yàn)對(duì)其安全性能進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，指出影響防撞桶安全防護(hù)性能的主要因素，為提出新型防撞墊單元構(gòu)件奠定基礎(chǔ)．以3個(gè)充沙玻璃鋼式防撞桶為一組，擺放形式同公路常用方式，防撞桶被完60kmh．全撞碎，沙子和玻璃鋼碎片散落在約10m的區(qū)域內(nèi)，侵入相臨車道；車輛騎跨上護(hù)欄，護(hù)欄端部插入車體，車輛損壞嚴(yán)重．