壓力加工用的鎂及鎂合金大都采用半連續(xù)鑄造法（DC法）生產(chǎn)，可以選擇性的對(duì)鑄錠進(jìn)行均勻化處理，但高成分合金進(jìn)行均勻化處理。均勻化處理可顯著降低擠壓力，一般可以降低20%~25%，甚至更多。均勻化處理規(guī)范通常為350℃×12h。Mg-3%Al合金管材（錠坯規(guī)格98mm×150mm，管材規(guī)格44mm×1.5mm）在擠壓時(shí)，均勻化處理對(duì)擠壓力的影響見(jiàn)表1。

鎂合金在擠壓前都須車(chē)皮、管坯和鏜孔，尤其反擠壓的管坯和異形薄壁型材錠坯還應(yīng)有較高的尺寸精度和均勻的壁厚，以確保擠壓材壁厚均勻。在實(shí)際生產(chǎn)中，有時(shí)還用擠壓坯料生產(chǎn)小規(guī)格或有特殊要求的產(chǎn)品。擠壓材的鋸屑應(yīng)及時(shí)清理，以確保生產(chǎn)人員的安全，擠壓車(chē)間應(yīng)配備沙箱和D級(jí)滅火器材。擠壓前，通常用電阻爐加熱擠壓材，電阻絲埋設(shè)在耐火磚內(nèi)。

鎂的熔點(diǎn)比鋁的約低10℃，其密度比鋁的低35.6%，其線脹系數(shù)又比鋁的高5.9%，因此，在設(shè)計(jì)模具與錠坯加熱時(shí)間等方面都應(yīng)考慮。特別在設(shè)計(jì)模具工作帶時(shí)，模孔加工尺寸的熱脹冷縮余量應(yīng)約比鋁的大一倍。

由于鎂合金的塑性較差、不易變形，且鎂合金與鋼的親和力較低，所以擠壓墊與擠壓筒內(nèi)徑的配合偏差定為0.2mm~0.3mm。擠壓后殘料（壓余）與擠壓墊易分離，因此，無(wú)需潤(rùn)滑墊片。

鎂合金的可焊性較低，因此，用平面分流組合模擠壓管材和空心型材時(shí)，應(yīng)精心設(shè)計(jì)分流孔和導(dǎo)流系統(tǒng)，以減少流量阻力，增強(qiáng)焊合均勻性。分流擠壓AZ31B管材時(shí)的擠壓工藝與產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)系見(jiàn)表2。鎂合金擠壓模材料大都為H13模具鋼，與制備鋁合金擠壓模用材料相同，材料在淬火與回火后的HRC硬度應(yīng)達(dá)到47~51。擠壓前，模具的預(yù)熱溫度比錠坯溫度低20℃~30℃（表3）。加熱時(shí)間取決于模的大小，以熱透和溫度均勻?yàn)闇?zhǔn)。

ZK60A合金擠壓材

ZK60A鎂合金是一種不含Al的Mg-Zn系合金，含Zn4.8-6.2、Zr 0.45，共余為Mg，Zr的含量一般為0.5%。F及T5狀態(tài)擠壓材的室溫平均彈性模量44.8GPa。室溫抗拉強(qiáng)度/伸長(zhǎng)率：F材料的340MPa/14%，T5材料的305MPa/11%；室溫屈服強(qiáng)度：F材料的360MPa、T5材料的305MPa。

ZK60A合金擠壓材縱向試樣回轉(zhuǎn)梁（R=-1）軸向負(fù)載（R=0.25）的室溫疲勞斷裂試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)圖1-圖4。

ZK60A合金鍛件

ZK60A-T5合金鍛件的回轉(zhuǎn)和彎曲梁（R=-1）疲勞強(qiáng)度見(jiàn)圖5及圖6，縱向試樣，帶切口，Kt=2，經(jīng)機(jī)加工和拋光，試樣取自車(chē)輪輪緣。

彈性模量室溫平均值44.8MPa、室溫抗拉強(qiáng)度/伸長(zhǎng)率305MPa/16%、室溫屈服強(qiáng)度205MPa的ZK60A的切線和軸向輪緣回轉(zhuǎn)和彎曲梁試樣的室溫疲勞強(qiáng)度見(jiàn)下表，試樣經(jīng)拋光。

目前鎂合金制造工藝技術(shù)能夠有效的實(shí)現(xiàn)利用鎂合金制造集成性能較高的車(chē)輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件，一方面，鎂合金具有良好的鑄造性，加工條件較為簡(jiǎn)答，加工工藝簡(jiǎn)單，且加工有效性較高，不易產(chǎn)生廢品；另一方面，鎂合金較高的阻尼系數(shù)，能夠增添汽車(chē)結(jié)構(gòu)的抗震性，十分符合汽車(chē)工業(yè)制造對(duì)于材料的多項(xiàng)功能的追求目標(biāo)。目前，鎂合金在車(chē)輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的制造中廣泛應(yīng)用，例如在車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)中，在離合器外殼、齒輪箱外殼、離變速箱外殼等零件的鑄造方面就大量的使用了鎂合金。在車(chē)體結(jié)構(gòu)中，車(chē)門(mén)內(nèi)襯、儀表板、車(chē)燈外殼、引擎蓋、車(chē)身骨架、底盤(pán)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架等也大量使用了鎂合金壓鑄產(chǎn)品。許多國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于鎂合金的應(yīng)用程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)，例如品牌蘭博基尼、保時(shí)捷等都采用了鎂合金減重設(shè)計(jì)，其車(chē)輛的相關(guān)性能都得到了很好的提升。但由于國(guó)內(nèi)基于汽車(chē)安全性的考慮，對(duì)于鎂合金材料的應(yīng)用情況較少，仍多用鋁合金的形式來(lái)對(duì)汽車(chē)重量進(jìn)行控制。