過軌管，就是一種隧道中采用的彎管，原來大多數(shù)采用熱鍍鋅鋼管制作，隨著社會(huì)的進(jìn)步，科技的發(fā)展，現(xiàn)在采用PE管，也就是一種塑料材質(zhì)的。這種材質(zhì)的過軌彎管在很大的程度上解約了成本，而且生產(chǎn)工藝比較簡(jiǎn)單一體成型，精度高，從而節(jié)約了大量的工程作，工程時(shí)間也會(huì)被減少，因而被廣大用戶普遍采用。

常規(guī)熱處理狀態(tài)的鎳基合金高溫合金強(qiáng)度和硬度低，塑性好，有利于鍛造。如果高溫合金不經(jīng)熱處理直接冷軋，可大大降低材料生產(chǎn)成本。分析了高溫合金在熱處理狀態(tài)和熱軋狀態(tài)下的強(qiáng)度，確定了試軋的技術(shù)參數(shù)，并比較了試軋產(chǎn)品的力學(xué)性能。力學(xué)性能分析 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鎳基合金哈氏合金熱軋狀態(tài)和熱軋熱處理狀態(tài)的卷取樣品進(jìn)行了測(cè)試，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了比較。比較熱軋和熱軋熱處理鎳基合金的力學(xué)性能可以看出，平均屈服強(qiáng)度高80.9MPa平均抗拉強(qiáng)度高40.7MPa延伸率5.7%低于熱軋和熱處理狀態(tài)。從力學(xué)性能來看，熱軋鎳基合金板在熱處理前后的強(qiáng)度差別不大。熱軋未熱處理材料的硬化過程比熱處理材料快一點(diǎn)，但并不明顯，冷軋?jiān)O(shè)備的負(fù)荷變化不大。

過軌管施工采用人工或機(jī)械挖槽，槽底設(shè)C25混凝土基礎(chǔ)，厚不小于10cm，對(duì)于路堤地段，應(yīng)在路堤填筑至基床底層頂面后埋設(shè)，對(duì)于基床表層換填地段的路塹應(yīng)在基床表層范圍內(nèi)原狀巖挖除后埋設(shè)，基床表層以下的基坑應(yīng)采用C25素混凝土回填，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％以后再施工基床表層級(jí)配碎石。對(duì)于基床表層不換填地段的硬質(zhì)巖石路塹，應(yīng)在路塹施工至路基面高程后埋設(shè)，基坑內(nèi)全部采用C25素混凝土回填。
混凝土澆筑時(shí)需要兩端支立模板，兩模板的間距為12.0米，過軌管擺放時(shí)確保過軌管中心間距為150mm。預(yù)埋管管口 齊平。