橋梁支座灌漿料是一種用于橋梁支座加固和修復(fù)的高強(qiáng)度材料。它具有早強(qiáng)、高強(qiáng)、大流動(dòng)度、無(wú)收縮、抗油滲等特點(diǎn)，能夠快速恢復(fù)橋梁支座的承載能力，橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

灌漿施工時(shí)應(yīng)符合下列要求：
漿料應(yīng)從一側(cè)灌入，直至另一側(cè)溢出為止，以利于排出設(shè)備機(jī)座與混凝土基礎(chǔ)之間的空氣，使灌漿充實(shí)，不得從四側(cè)同時(shí)進(jìn)行灌漿。
灌漿開(kāi)始后，連續(xù)進(jìn)行，不能間斷，并應(yīng)盡可能縮短灌漿時(shí)間。
在灌漿過(guò)程中不宜振搗，必要時(shí)可用竹板條等進(jìn)行拉動(dòng)導(dǎo)流。
每次灌漿層厚度不宜超過(guò)100mm。
較長(zhǎng)設(shè)備或軌道基礎(chǔ)的灌漿，應(yīng)采用分段施工。每段長(zhǎng)度以10m為宜。
灌漿過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)表面有泌水現(xiàn)象，可布撒少量CGM干料，吸干水份。
對(duì)灌漿層厚度大于1000mm大體積的設(shè)備基礎(chǔ)灌漿時(shí)，可在攪拌灌漿料時(shí)按總量比1：1加入0.5mm石子，但需經(jīng)試驗(yàn)確定其可灌性是否能達(dá)到要求。
設(shè)備基礎(chǔ)灌漿完畢后，要剔除的部分應(yīng)在灌漿層終凝前進(jìn)行處理。
在灌漿施工過(guò)程中直至脫模前，應(yīng)避免灌漿層受到振動(dòng)和碰撞，以免損壞未結(jié)硬的灌漿層。
模板與設(shè)備底座的水平距離應(yīng)控制在100mm左右，以利于灌漿施工。
灌漿中如出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)處理。
當(dāng)設(shè)備基礎(chǔ)灌漿量較大時(shí)，應(yīng)采用機(jī)械攪拌方式，以灌漿施工。

?高鐵支座灌漿料是指適用于高速鐵路、客運(yùn)專線、高速公路等的支座灌漿的建筑材料。高鐵支座灌漿料屬于聚合物改性水泥基灌漿材料，采用多種有機(jī)、無(wú)機(jī)添加劑。高鐵支座灌漿料應(yīng)具有超早強(qiáng)、高強(qiáng)、無(wú)收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時(shí)間長(zhǎng)，完工后表面需光滑平整，克服傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開(kāi)裂、剝落起粉等缺點(diǎn)。應(yīng)適用于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等。高鐵支座灌漿料是在普通灌漿料基礎(chǔ)上根據(jù)高速鐵路、客運(yùn)專線、高速公路等工程的要求研制成功的。 1、高流態(tài)完夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快。 2、和易性好不但流動(dòng)性好而且保持時(shí)間長(zhǎng)；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。 3、智能保水在初凝時(shí)間內(nèi)，當(dāng)拌和好的砂漿在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不使用而處于靜置狀態(tài)時(shí)，能夠自動(dòng)形成保水結(jié)構(gòu)，暫時(shí)失去流動(dòng)而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當(dāng)再次使用時(shí)，只需輕輕攪拌可以恢復(fù)流動(dòng)，流動(dòng)度基本不損失。 4、無(wú)收縮具有微膨脹性能，硬化后結(jié)構(gòu)致密，不收縮開(kāi)裂。 5、早強(qiáng)高強(qiáng)抗壓與抗折的小時(shí)強(qiáng)度很高，后期強(qiáng)度，且不倒縮。 6、較好的耐磨性及韌性。 7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水?dāng)嚢杓纯墒褂谩?/p>