過軌管，就是一種隧道中采用的彎管，原來大多數(shù)采用熱鍍鋅鋼管制作，隨著社會的進步，科技的發(fā)展，現(xiàn)在采用PE管，也就是一種塑料材質的。這種材質的過軌彎管在很大的程度上解約了成本，而且生產工藝比較簡單一體成型，精度高，從而節(jié)約了大量的工程作，工程時間也會被減少，因而被廣大用戶普遍采用。

往往很多用戶不理解過軌管和熱鍍鋅過軌管，一般呢過軌管包括：熱鍍鋅過軌管、熱浸塑過軌管、還有幾種PE過軌管，而熱鍍鋅過軌管只是其中的一個種類，當然隨著時代的更新，產品也會更新?lián)Q代的。過軌管就是鐵路隧道中采用的、一般用于穿線、電纜鋪設所用，過軌管一般都是中科院士設計，中鐵局再根據(jù)施工圖紙施工采購。

關于非磁性過軌管埋設的技術交底，一般采用的都是熱浸鍍鋅管為原材料，然后再進行去磁消磁的工藝，先來談一下非磁性過軌鋼管的施工工藝流程：1、核對圖紙；2、材料準備；3、施工前碾壓；4、溝槽開挖；5、過軌管埋設；6、混凝土封包；7、回填。

過軌管施工采用人工或機械挖槽，槽底設C25混凝土基礎，厚不小于10cm，對于路堤地段，應在路堤填筑至基床底層頂面后埋設，對于基床表層換填地段的路塹應在基床表層范圍內原狀巖挖除后埋設，基床表層以下的基坑應采用C25素混凝土回填，待混凝土強度達到設計強度的70％以后再施工基床表層級配碎石。對于基床表層不換填地段的硬質巖石路塹，應在路塹施工至路基面高程后埋設，基坑內全部采用C25素混凝土回填。
混凝土澆筑時需要兩端支立模板，兩模板的間距為12.0米，過軌管擺放時確保過軌管中心間距為150mm。預埋管管口 齊平。

.非磁性過軌管后期的注意事項
過軌管埋設時兩端應用泡沫填充劑或軟布等封堵，并在每根管中預埋兩根4mm鐵絲以便穿纜，過軌管管口應打磨光滑，防止穿纜時刺破線纜，過軌管接續(xù)采用管節(jié)、擴口鋼管或連接管件連接并應不滲水，不宜采用焊接。

.目前采用支架在隧道頂部過軌時，因接觸網供電系統(tǒng)的安全距離問題，存在安全隱患，并且支架安裝高度較高，施工難度大，后期纜線敷設的施工難度也很大，而采用軌道下方預埋過軌管，大多數(shù)采用金屬鋼管和非金屬管，兩種材質均有技術缺點，采用金屬鋼管過軌時，如果預制整根金屬鋼管根據(jù)隧道的形狀冷彎成型，鋼管的整體長度較長，不便于在隧道有限空間內操作，且不便于在軌枕鋼筋網片中穿過預埋，若采用直線段、彎曲段在施工現(xiàn)場分段焊接，管道內壁、外壁防銹、防腐不易處理，管道內壁產生的焊渣容易劃傷線纜外皮，且現(xiàn)場焊接工作量大，施工不便利，地鐵雜散電流對周圍地埋金屬管道有很強的電化學腐蝕作用，降低過軌管使用壽命，金屬鋼管造價較高，且重量較大，不便于隧道內施工搬運；采用pe管過軌時，因pe管強度不高，經常出現(xiàn)在軌枕道床鋼筋綁扎、混凝土澆筑過程中，被混凝土及鋼筋網片擠壓變形的情況，管道受擠壓后截面變小，造成后期纜線無法穿過，采用pvc管時，在軌枕道床鋼筋綁扎、混凝土澆筑過程中發(fā)生破裂，導致混凝土灌注管內，后期纜線無法敷設，且這兩種材質耐熱、防火、阻燃性能差，不能滿足地鐵運行環(huán)境。