過軌管，就是一種隧道中采用的彎管，原來大多數(shù)采用熱鍍鋅鋼管制作，隨著社會的進(jìn)步，科技的發(fā)展，現(xiàn)在采用PE管，也就是一種塑料材質(zhì)的。這種材質(zhì)的過軌彎管在很大的程度上解約了成本，而且生產(chǎn)工藝比較簡單一體成型，精度高，從而節(jié)約了大量的工程作，工程時間也會被減少，因而被廣大用戶普遍采用。

往往很多用戶不理解過軌管和熱鍍鋅過軌管，一般呢過軌管包括：熱鍍鋅過軌管、熱浸塑過軌管、還有幾種PE過軌管，而熱鍍鋅過軌管只是其中的一個種類，當(dāng)然隨著時代的更新，產(chǎn)品也會更新?lián)Q代的。過軌管就是鐵路隧道中采用的、一般用于穿線、電纜鋪設(shè)所用，過軌管一般都是中科院士設(shè)計，中鐵局再根據(jù)施工圖紙施工采購。

關(guān)于非磁性過軌管埋設(shè)的技術(shù)交底，一般采用的都是熱浸鍍鋅管為原材料，然后再進(jìn)行去磁消磁的工藝，先來談一下非磁性過軌鋼管的施工工藝流程：1、核對圖紙；2、材料準(zhǔn)備；3、施工前碾壓；4、溝槽開挖；5、過軌管埋設(shè)；6、混凝土封包；7、回填。

過軌管施工采用人工或機(jī)械挖槽，槽底設(shè)C25混凝土基礎(chǔ)，厚不小于10cm，對于路堤地段，應(yīng)在路堤填筑至基床底層頂面后埋設(shè)，對于基床表層換填地段的路塹應(yīng)在基床表層范圍內(nèi)原狀巖挖除后埋設(shè)，基床表層以下的基坑應(yīng)采用C25素混凝土回填，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70％以后再施工基床表層級配碎石。對于基床表層不換填地段的硬質(zhì)巖石路塹，應(yīng)在路塹施工至路基面高程后埋設(shè)，基坑內(nèi)全部采用C25素混凝土回填。
混凝土澆筑時需要兩端支立模板，兩模板的間距為12.0米，過軌管擺放時確保過軌管中心間距為150mm。預(yù)埋管管口 齊平。

.非磁性過軌管后期的注意事項
過軌管埋設(shè)時兩端應(yīng)用泡沫填充劑或軟布等封堵，并在每根管中預(yù)埋兩根4mm鐵絲以便穿纜，過軌管管口應(yīng)打磨光滑，防止穿纜時刺破線纜，過軌管接續(xù)采用管節(jié)、擴(kuò)口鋼管或連接管件連接并應(yīng)不滲水，不宜采用焊接。

.目前采用支架在隧道頂部過軌時，因接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)的安全距離問題，存在安全隱患，并且支架安裝高度較高，施工難度大，后期纜線敷設(shè)的施工難度也很大，而采用軌道下方預(yù)埋過軌管，大多數(shù)采用金屬鋼管和非金屬管，兩種材質(zhì)均有技術(shù)缺點，采用金屬鋼管過軌時，如果預(yù)制整根金屬鋼管根據(jù)隧道的形狀冷彎成型，鋼管的整體長度較長，不便于在隧道有限空間內(nèi)操作，且不便于在軌枕鋼筋網(wǎng)片中穿過預(yù)埋，若采用直線段、彎曲段在施工現(xiàn)場分段焊接，管道內(nèi)壁、外壁防銹、防腐不易處理，管道內(nèi)壁產(chǎn)生的焊渣容易劃傷線纜外皮，且現(xiàn)場焊接工作量大，施工不便利，地鐵雜散電流對周圍地埋金屬管道有很強(qiáng)的電化學(xué)腐蝕作用，降低過軌管使用壽命，金屬鋼管造價較高，且重量較大，不便于隧道內(nèi)施工搬運；采用pe管過軌時，因pe管強(qiáng)度不高，經(jīng)常出現(xiàn)在軌枕道床鋼筋綁扎、混凝土澆筑過程中，被混凝土及鋼筋網(wǎng)片擠壓變形的情況，管道受擠壓后截面變小，造成后期纜線無法穿過，采用pvc管時，在軌枕道床鋼筋綁扎、混凝土澆筑過程中發(fā)生破裂，導(dǎo)致混凝土灌注管內(nèi)，后期纜線無法敷設(shè)，且這兩種材質(zhì)耐熱、防火、阻燃性能差，不能滿足地鐵運行環(huán)境。