搶修料施工要點(diǎn)：
基礎(chǔ)處理：
混凝土基礎(chǔ)表面鑿毛、并將其清理干凈。
與搶修料接觸的設(shè)備底座表面須事先將銹皮及油污等清除掉。
灌漿前4小時(shí)，對混凝土基礎(chǔ)表面施于濕潤，澆灌時(shí)不得有積水。

鋼纖維是一種新型復(fù)合材料，依靠混凝土中亂向分布的鋼纖維，水泥混凝土使用性能得到了改善，成為優(yōu)良的路面修補(bǔ)材料。鋼纖維水泥路面修補(bǔ)料具有良好的抗裂性、抗折強(qiáng)度、耐沖擊、抗疲勞等性能，特別適合公路、橋梁、機(jī)場跑道、和工業(yè)地面等路面工程。由于它具有優(yōu)良的力學(xué)性能和物理性能，能夠大大減薄路面面層厚度，加大縮縫間距，延長路面使用壽命，因而特別適為水泥混凝土路面快速薄層修補(bǔ)材料。國內(nèi)外從70年開始用鋼纖維水泥路面修補(bǔ)料修復(fù)損壞的混凝土路面結(jié)構(gòu)，如路面、橋面、和工業(yè)地面等。

修補(bǔ)材料種類有鋼纖維混凝土、鋼纖維聚合物混凝土、和鋼纖維增強(qiáng)鋼筋網(wǎng)混凝土等材料。
我國自70年開始，對鋼纖維混凝土進(jìn)行了開發(fā)利用研究，在公路，橋梁工程中得到了成功的應(yīng)用。其中有路面，橋面鋪筑，也有舊路面，橋面修復(fù)工程。
混凝土技術(shù)有著的前景和現(xiàn)實(shí)意義。但由于國內(nèi)外工程界對于新老混凝土粘結(jié)面工作力狀態(tài)和界面粘結(jié)疲勞性能等基礎(chǔ)論研究還不完善，沒有形成一套完整的論體系和設(shè)計(jì)方法，也沒有制定出一套統(tǒng)一的設(shè)計(jì)和施工規(guī)則，對試驗(yàn)路和實(shí)體修補(bǔ)工程中出現(xiàn)的某些現(xiàn)象和破壞原因還不能做出合理的解釋。例如，車輛荷載和水的循環(huán)作用對路面長期的影響；路面薄層修補(bǔ)設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定；各種設(shè)計(jì)參數(shù)的選取等。因此，目前還無法大規(guī)模推廣水泥混凝土路面快速薄層修補(bǔ)技術(shù)，以致錯(cuò)失了一些水泥混凝土路面早期修補(bǔ)的時(shí)機(jī)。加快水泥混凝土路面快速薄層修補(bǔ)技術(shù)研究工作成為混凝土快速修補(bǔ)研究的首要務(wù)。