過軌管，就是一種隧道中采用的彎管，原來大多數(shù)采用熱鍍鋅鋼管制作，隨著社會的進(jìn)步，科技的發(fā)展，現(xiàn)在采用PE管，也就是一種塑料材質(zhì)的。這種材質(zhì)的過軌彎管在很大的程度上解約了成本，而且生產(chǎn)工藝比較簡單一體成型，精度高，從而節(jié)約了大量的工程作，工程時(shí)間也會被減少，因而被廣大用戶普遍采用。

熱鍍鋅過軌管就是隧道中采用的，根據(jù)實(shí)際要求，需要外防腐采用熱鍍鋅形式，重要是因?yàn)榇笊街械乃淼拉h(huán)境決定的，因?yàn)闊徨冧\過軌管需要預(yù)埋于混凝土中，因?yàn)樗嗟谋Ｗo(hù)作用，熱鍍鋅過軌管不易被雨水腐蝕，這主要士因?yàn)榛炷恋奶蓟?。水泥混凝土的碳化環(huán)境是二氧化碳與水泥石中的氫氧化鈣作用，生成碳酸鈣和水。碳化使混凝土的堿度降低，削弱混凝土對熱鍍鋅過軌管的保護(hù)作用，可能導(dǎo)致過軌管的銹蝕，所以一般采用的熱鍍鋅指縫鋼管制作過軌管，材質(zhì)一般是碳鋼Q235B材質(zhì)，其硬度抗壓強(qiáng)度，還有抗折強(qiáng)度均可達(dá)到要求。后期為檢修做準(zhǔn)備。以鐵路隧道為例，如果穿插線路，需要用到的是熱鍍鋅過軌管，因?yàn)闊徨冧\過軌管有很好的可塑性，因?yàn)轭A(yù)埋置水泥混凝土中，需要經(jīng)受水泥混凝土的擠壓，不易變形而彎曲。

過軌管可適用于地鐵、高鐵、鐵路、電力通信等行業(yè)，過軌管采用的是熱鍍鋅消磁鋼管，過軌管是退磁后的，不可采用未分割磁路的鋼管。過軌消磁鋼管（地鐵過軌管）鐵路過軌預(yù)埋管外表不得有穿孔、裂縫和明顯的凹凸不平，內(nèi)外壁光滑，不應(yīng)有嚴(yán)重的腐蝕和銹跡。過軌管施工時(shí)應(yīng)連接牢固，密封性確保良好，所連接的兩根管之間的管口應(yīng)對準(zhǔn)，不可出現(xiàn)偏移現(xiàn)象，連接用的短套管或者帶螺紋的接頭長度不應(yīng)小于過軌消磁管外徑的2.2倍，連接管的對口處應(yīng)在套管的中心，套管的兩端應(yīng)封焊。過軌管的管口應(yīng)打磨光滑，以保護(hù)電纜；電纜過軌管埋設(shè)后，管端兩頭應(yīng)用麻油貨軟布封住，以免異物進(jìn)入到管體內(nèi)部，所有預(yù)埋過軌管內(nèi)應(yīng)預(yù)留尺寸為4mm的鐵線貫穿整個(gè)過軌管，并再兩端各預(yù)留出1米的量。電力過軌管敷設(shè)處應(yīng)設(shè)有標(biāo)志，且與通信過軌管區(qū)分開，方便后續(xù)的施工。

在實(shí)際應(yīng)用中 電力穿線過軌管（消磁密閉防水套管)厚度逐漸減小的一種材料加工方法。冷軋的原材料一般是經(jīng)過熱軋和熱處理的鋼卷。鎳基合金哈氏合金冷軋過程中， 電力穿線過軌管（消磁密閉防水套管)冷軋是指在室溫下鍛造材料。亞穩(wěn)態(tài)奧氏體制備會發(fā)生應(yīng)變誘發(fā)馬氏體相變，使鋼的強(qiáng)度和硬度增加，塑性降低，導(dǎo)致明顯的加工硬化。隨著鍛造道次的增加，鍛件總變形率增大，加工硬化效果越來越明顯，材料變得越來越硬。

過軌管施工采用人工或機(jī)械挖槽，槽底設(shè)C25混凝土基礎(chǔ)，厚不小于10cm，對于路堤地段，應(yīng)在路堤填筑至基床底層頂面后埋設(shè)，對于基床表層換填地段的路塹應(yīng)在基床表層范圍內(nèi)原狀巖挖除后埋設(shè)，基床表層以下的基坑應(yīng)采用C25素混凝土回填，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％以后再施工基床表層級配碎石。對于基床表層不換填地段的硬質(zhì)巖石路塹，應(yīng)在路塹施工至路基面高程后埋設(shè)，基坑內(nèi)全部采用C25素混凝土回填。
混凝土澆筑時(shí)需要兩端支立模板，兩模板的間距為12.0米，過軌管擺放時(shí)確保過軌管中心間距為150mm。預(yù)埋管管口 齊平。

.目前采用支架在隧道頂部過軌時(shí)，因接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)的安全距離問題，存在安全隱患，并且支架安裝高度較高，施工難度大，后期纜線敷設(shè)的施工難度也很大，而采用軌道下方預(yù)埋過軌管，大多數(shù)采用金屬鋼管和非金屬管，兩種材質(zhì)均有技術(shù)缺點(diǎn)，采用金屬鋼管過軌時(shí)，如果預(yù)制整根金屬鋼管根據(jù)隧道的形狀冷彎成型，鋼管的整體長度較長，不便于在隧道有限空間內(nèi)操作，且不便于在軌枕鋼筋網(wǎng)片中穿過預(yù)埋，若采用直線段、彎曲段在施工現(xiàn)場分段焊接，管道內(nèi)壁、外壁防銹、防腐不易處理，管道內(nèi)壁產(chǎn)生的焊渣容易劃傷線纜外皮，且現(xiàn)場焊接工作量大，施工不便利，地鐵雜散電流對周圍地埋金屬管道有很強(qiáng)的電化學(xué)腐蝕作用，降低過軌管使用壽命，金屬鋼管造價(jià)較高，且重量較大，不便于隧道內(nèi)施工搬運(yùn)；采用pe管過軌時(shí)，因pe管強(qiáng)度不高，經(jīng)常出現(xiàn)在軌枕道床鋼筋綁扎、混凝土澆筑過程中，被混凝土及鋼筋網(wǎng)片擠壓變形的情況，管道受擠壓后截面變小，造成后期纜線無法穿過，采用pvc管時(shí)，在軌枕道床鋼筋綁扎、混凝土澆筑過程中發(fā)生破裂，導(dǎo)致混凝土灌注管內(nèi)，后期纜線無法敷設(shè)，且這兩種材質(zhì)耐熱、防火、阻燃性能差，不能滿足地鐵運(yùn)行環(huán)境。