以隧道過軌管穿線為例，電力過軌管一般采用熱鍍鋅過軌管形式，穿線過軌彎管用作電線、電纜、自動化儀表信號的電線電纜保護(hù)管，具有良好的柔軟性、耐蝕性、耐高溫、耐磨損、抗拉性。以通訊信號穿線過軌管為例，一般工程用戶采用熱浸塑過軌管，其目的就是為了達(dá)到消磁性，防止信號被干擾。是采用了塑料的絕緣的物理特性，在這里就不多說了。

過軌管施工采用人工或機(jī)械挖槽，槽底設(shè)C25混凝土基礎(chǔ)，厚不小于10cm，對于路堤地段，應(yīng)在路堤填筑至基床底層頂面后埋設(shè)，對于基床表層換填地段的路塹應(yīng)在基床表層范圍內(nèi)原狀巖挖除后埋設(shè)，基床表層以下的基坑應(yīng)采用C25素混凝土回填，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％以后再施工基床表層級配碎石。對于基床表層不換填地段的硬質(zhì)巖石路塹，應(yīng)在路塹施工至路基面高程后埋設(shè)，基坑內(nèi)全部采用C25素混凝土回填。
混凝土澆筑時需要兩端支立模板，兩模板的間距為12.0米，過軌管擺放時確保過軌管中心間距為150mm。預(yù)埋管管口 齊平。

.目前采用支架在隧道頂部過軌時，因接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)的安全距離問題，存在安全隱患，并且支架安裝高度較高，施工難度大，后期纜線敷設(shè)的施工難度也很大，而采用軌道下方預(yù)埋過軌管，大多數(shù)采用金屬鋼管和非金屬管，兩種材質(zhì)均有技術(shù)缺點(diǎn)，采用金屬鋼管過軌時，如果預(yù)制整根金屬鋼管根據(jù)隧道的形狀冷彎成型，鋼管的整體長度較長，不便于在隧道有限空間內(nèi)操作，且不便于在軌枕鋼筋網(wǎng)片中穿過預(yù)埋，若采用直線段、彎曲段在施工現(xiàn)場分段焊接，管道內(nèi)壁、外壁防銹、防腐不易處理，管道內(nèi)壁產(chǎn)生的焊渣容易劃傷線纜外皮，且現(xiàn)場焊接工作量大，施工不便利，地鐵雜散電流對周圍地埋金屬管道有很強(qiáng)的電化學(xué)腐蝕作用，降低過軌管使用壽命，金屬鋼管造價較高，且重量較大，不便于隧道內(nèi)施工搬運(yùn)；采用pe管過軌時，因pe管強(qiáng)度不高，經(jīng)常出現(xiàn)在軌枕道床鋼筋綁扎、混凝土澆筑過程中，被混凝土及鋼筋網(wǎng)片擠壓變形的情況，管道受擠壓后截面變小，造成后期纜線無法穿過，采用pvc管時，在軌枕道床鋼筋綁扎、混凝土澆筑過程中發(fā)生破裂，導(dǎo)致混凝土灌注管內(nèi)，后期纜線無法敷設(shè)，且這兩種材質(zhì)耐熱、防火、阻燃性能差，不能滿足地鐵運(yùn)行環(huán)境。