過軌管可適用于地鐵、高鐵、鐵路、電力通信等行業(yè)，過軌管采用的是熱鍍鋅消磁鋼管，過軌管是退磁后的，不可采用未分割磁路的鋼管。過軌消磁鋼管（地鐵過軌管）鐵路過軌預(yù)埋管外表不得有穿孔、裂縫和明顯的凹凸不平，內(nèi)外壁光滑，不應(yīng)有嚴重的腐蝕和銹跡。過軌管施工時應(yīng)連接牢固，密封性確保良好，所連接的兩根管之間的管口應(yīng)對準，不可出現(xiàn)偏移現(xiàn)象，連接用的短套管或者帶螺紋的接頭長度不應(yīng)小于過軌消磁管外徑的2.2倍，連接管的對口處應(yīng)在套管的中心，套管的兩端應(yīng)封焊。過軌管的管口應(yīng)打磨光滑，以保護電纜；電纜過軌管埋設(shè)后，管端兩頭應(yīng)用麻油貨軟布封住，以免異物進入到管體內(nèi)部，所有預(yù)埋過軌管內(nèi)應(yīng)預(yù)留尺寸為4mm的鐵線貫穿整個過軌管，并再兩端各預(yù)留出1米的量。電力過軌管敷設(shè)處應(yīng)設(shè)有標志，且與通信過軌管區(qū)分開，方便后續(xù)的施工。

常規(guī)熱處理狀態(tài)的鎳基合金高溫合金強度和硬度低，塑性好，有利于鍛造。如果高溫合金不經(jīng)熱處理直接冷軋，可大大降低材料生產(chǎn)成本。分析了高溫合金在熱處理狀態(tài)和熱軋狀態(tài)下的強度，確定了試軋的技術(shù)參數(shù)，并比較了試軋產(chǎn)品的力學(xué)性能。力學(xué)性能分析 生產(chǎn)現(xiàn)場對鎳基合金哈氏合金熱軋狀態(tài)和熱軋熱處理狀態(tài)的卷取樣品進行了測試，并對結(jié)果進行了比較。比較熱軋和熱軋熱處理鎳基合金的力學(xué)性能可以看出，平均屈服強度高80.9MPa平均抗拉強度高40.7MPa延伸率5.7%低于熱軋和熱處理狀態(tài)。從力學(xué)性能來看，熱軋鎳基合金板在熱處理前后的強度差別不大。熱軋未熱處理材料的硬化過程比熱處理材料快一點，但并不明顯，冷軋設(shè)備的負荷變化不大。

過軌管施工采用人工或機械挖槽，槽底設(shè)C25混凝土基礎(chǔ)，厚不小于10cm，對于路堤地段，應(yīng)在路堤填筑至基床底層頂面后埋設(shè)，對于基床表層換填地段的路塹應(yīng)在基床表層范圍內(nèi)原狀巖挖除后埋設(shè)，基床表層以下的基坑應(yīng)采用C25素混凝土回填，待混凝土強度達到設(shè)計強度的70％以后再施工基床表層級配碎石。對于基床表層不換填地段的硬質(zhì)巖石路塹，應(yīng)在路塹施工至路基面高程后埋設(shè)，基坑內(nèi)全部采用C25素混凝土回填。
混凝土澆筑時需要兩端支立模板，兩模板的間距為12.0米，過軌管擺放時確保過軌管中心間距為150mm。預(yù)埋管管口 齊平。