控制模式可適應(yīng)現(xiàn)有高速公路機(jī)電不同組態(tài)需求，可在監(jiān)控中心位置上位控制臺(tái)；系統(tǒng)可在本地直接嵌入道路交通的能見度檢測(cè)裝置并實(shí)現(xiàn)本地自動(dòng)化控制。系統(tǒng)內(nèi)含的自動(dòng)控制功能能夠在道路環(huán)境能見度低于設(shè)定值時(shí)立即自動(dòng)開啟主動(dòng)誘導(dǎo)系統(tǒng)，當(dāng)遇到團(tuán)霧時(shí)能夠快速自動(dòng)啟動(dòng)霧區(qū)主動(dòng)引導(dǎo)及防撞預(yù)警系統(tǒng)，以防范霧區(qū)道路交通事故的發(fā)生。
5.本系統(tǒng)是一款多功能安全行車智能誘導(dǎo)設(shè)備，具有當(dāng)前的事故主動(dòng)防控技術(shù)，較高配置的系統(tǒng)內(nèi)置了通訊鏈路及光能供電技術(shù)，可有效保障本系統(tǒng)在長(zhǎng)期連續(xù)陰雨日環(huán)境下正常工作；同時(shí)可根據(jù)需要直接嵌入更多惡劣天氣道路交通安全保障設(shè)備和技術(shù)模塊，例如團(tuán)霧檢測(cè)模塊、橋涵動(dòng)態(tài)檢測(cè)模塊等，也可基于本系統(tǒng)所具有的通訊鏈路實(shí)現(xiàn)對(duì)第三方設(shè)備進(jìn)行管控，解決了監(jiān)控中心至設(shè)備安裝點(diǎn)之間的控制問題和數(shù)據(jù)互傳問題。

高速公路霧區(qū)安全行車智能誘導(dǎo)防撞預(yù)警誘導(dǎo)燈是一款應(yīng)用于霧天能見度低的條件下，提供了交通安全行車保障的高智能誘導(dǎo)警示設(shè)備，它從能見度采集、車輛位置檢測(cè)、能見度條件下主動(dòng)誘導(dǎo)、行車軌跡和車距過近的防撞預(yù)警；還可提供惡劣天氣聲音預(yù)警、現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)組網(wǎng)通訊、光能供電等多種業(yè)界的安全保障及配套技術(shù)。功能配置模塊化，具有多種應(yīng)用組合模式適應(yīng)低能見度環(huán)境下的選擇。

系統(tǒng)概括:高速公路霧區(qū)安全行車智能誘導(dǎo)防撞預(yù)警誘導(dǎo)燈是一款多功能安全行車智能誘導(dǎo)警示設(shè)備，包含多項(xiàng)高技術(shù)集成產(chǎn)品，其功能設(shè)置是滿足霧區(qū)道路及事故多發(fā)路段交通安全保障需求，同時(shí)還可根據(jù)需要附加團(tuán)霧檢測(cè)、惡劣天氣外場(chǎng)語(yǔ)音播報(bào)、測(cè)速、光能供電等多種高技術(shù)功能模塊；全系統(tǒng)模塊化，可根據(jù)用戶實(shí)際路況環(huán)境制作對(duì)應(yīng)功能、指標(biāo)、應(yīng)用的需求等模塊進(jìn)行靈活裁剪和組合，能夠大限度降低用戶投資并達(dá)到業(yè)界很好的效果，全系統(tǒng)實(shí)施過程中基本沒有，土建施工，全部設(shè)備均安裝在高速公路護(hù)欄或水泥護(hù)墻上，具有施工速度快，施工成本低的特點(diǎn)，設(shè)備具有少維護(hù)特點(diǎn)，平均每年維護(hù)一次即可滿足全年運(yùn)行要求。

高速公路兩側(cè)安裝的“霧天防撞小良器”通過“黃燈引導(dǎo)，紅燈慢行”警示，提示車輛減速慢行，安全通過霧區(qū)道路。在重要的橋梁、隧道、坡道和彎道處增設(shè)爆閃燈和振蕩標(biāo)線，在沿線的隧道墻壁上增加反光條引導(dǎo)，在特大橋上安裝照明設(shè)施，在團(tuán)霧多發(fā)路段起始端上游1~2公里處增設(shè)1組車距確認(rèn)標(biāo)志，在收費(fèi)站下道口、服務(wù)區(qū)下道口附近增加黃閃燈，并設(shè)立警示標(biāo)語(yǔ)。

1.1 系統(tǒng)研發(fā)背景
彎道、長(zhǎng)坡、隧道進(jìn)出口等險(xiǎn)危路段在霧雨雪等惡劣天氣情況下極易發(fā)生嚴(yán)重交通事故。研究表明，無論什么氣候與路段條件，核心的事故原因在于駕駛?cè)藛T不能提前了解路段信息，意識(shí)疏忽，駕駛行為不當(dāng)（如行駛速度過快）。以往危險(xiǎn)路段的交通事故防范主要依靠反光型路標(biāo)、誘導(dǎo)標(biāo)志和警示牌等靜態(tài)設(shè)施，效果有限。
針對(duì)霧、雨、雪等低能見度天氣對(duì)車輛通行造成的影響，本公司提出了“預(yù)防為主、防護(hù)結(jié)合、主動(dòng)引導(dǎo)、被動(dòng)防護(hù)”的安全理念，并研發(fā)出“霧區(qū)智能誘導(dǎo)防撞系統(tǒng)”，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)安全引導(dǎo)系統(tǒng)的不足，能夠滿足大霧等惡劣天氣條件下對(duì)車輛行駛速度限制和安全間距限制兩方面的需求，降低霧天等低能見度天氣對(duì)車輛通行的影響，提高道路行車安全。

霧區(qū)中能見度低，駕駛員看不清前方和周圍的情況，對(duì)車輛間距的判斷和控制都不容易掌握，而且許多駕駛員已經(jīng)養(yǎng)成在高速公路上超速行駛的習(xí)慣，僅僅依靠駕駛員的視覺和直覺，無法較好行車安全。如果能夠?qū)β访孳囕v狀況進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，使得前方車距過近時(shí)能夠及時(shí)警告后車，督促司機(jī)減速，盡可能避免車輛追尾事件