團(tuán)霧來無影去無蹤，監(jiān)測難、預(yù)警難、保障難，一直是交通安全保障的難點。據(jù)統(tǒng)計，每年有超過10%的交通事故傷亡和約三分之一的國省干線公路阻斷是由惡劣天氣所致。濃霧造成的高速公路連環(huán)追尾重特大事故更是屢見不鮮、觸目驚心。2016年底，公安部公布了全國2567處高速公路團(tuán)霧多發(fā)路段，總長度近2萬公里。 ?
針對此問題，立達(dá)通研發(fā)了霧天公路行車安全誘導(dǎo)裝置，該裝置的推廣使用可有效降低事故發(fā)生率，為惡劣天氣下高速公路行車保駕。
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霧天公路行車安全誘導(dǎo)裝置由誘導(dǎo)聯(lián)動系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)和控制管理系統(tǒng)組成，能24小時不間斷為所有高速公路行車的司機(jī)提供服務(wù)。整個系統(tǒng)在高速公路上鋪開后，誘導(dǎo)聯(lián)動系統(tǒng)以LED透霧誘導(dǎo)燈的形式，等間距布設(shè)在道路兩側(cè)，在大霧、雨霧、暴雨等惡劣氣象條件下自動啟動，以黃燈或紅燈為途經(jīng)車輛提供警示和安全引導(dǎo)，紅燈代表高警示。同時，動態(tài)實時采集路段的氣象信息，反饋給路段管理人員和高速交警，并結(jié)合對路段實景圖的分析，自動決定透霧誘導(dǎo)燈的開啟模式、亮度和閃爍頻率，為惡劣天氣條件下高速公路行車的司機(jī)起了警示效果，提高安全行車保障。
一. 道路輪廓強(qiáng)化模式

在誘導(dǎo)系統(tǒng)中，誘導(dǎo)裝置的黃燈誘導(dǎo)燈能夠顯示為常亮模式

二. 行車主動誘導(dǎo)模式

在誘導(dǎo)系統(tǒng)中，誘導(dǎo)裝置的發(fā)光顯示組件應(yīng)能夠通過工作狀態(tài)變化來提示前后車輛安全間距

三. 防止追尾警示模式

當(dāng)有車輛通過誘導(dǎo)裝置時，可觸發(fā)上游特定組誘導(dǎo)裝置的紅色警示燈點亮，形成紅色尾跡來提示后車前方有車輛存在以及前后跟馳車輛的安全行車間距。此時，其他誘導(dǎo)裝置黃色的誘導(dǎo)燈應(yīng)同步閃爍，當(dāng)車輛向前行駛經(jīng)過下一組誘導(dǎo)裝置時，紅色尾跡會與車輛動態(tài)同步前移。